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实时焦点:沃尔沃S90及东风雪铁龙全新C4L怎么样

2023-06-23 05:02:12 来源:互联网 收藏

沃尔沃在哥德堡总部的员工告诉我们:在福特掌管沃尔沃的那个时期,有段时间挺黑暗的,沃尔沃销量下降,工厂减班、裁员,他们有点看不到希望了;但在新老板吉利到来后,沃尔沃慢慢在复苏,销量增长,哥德堡新增了生产线,为当地提供了更多就业机会,甚至现在沃尔沃在美国的工厂也很快就要投入生产了。

瑞典人感谢吉利,而我们也感谢沃尔沃这个顽强、恪守传统的公司,一直能持续地给我们提供出色的汽车。在新一代XC90推出后,全世界都被这个新生代的沃尔沃车型惊呆了,大家似乎没有想到沃尔沃能推出这么有活力、有科技感的车型,尤其是在被中国公司掌管之后。我至今不能忘记两年前的巴黎车展上,世界首秀的XC90被世界各国媒体团团围住、水泄不通的场面。现在我更没有想到,那只是新生代沃尔沃惊艳世界的开始。


(资料图)

你还想得起以前的沃尔沃是怎么样的吗?

这次我们试驾的全新S90,是沃尔沃最新的SPA平台上的第二个产品,也就是说它是XC90的同平台兄弟,它将会取代现在S80的位置,但定位上会比S80略高一点点,真正会代表沃尔沃向奥迪A6、宝马5系等对手发起冲击。沃尔沃在最新的这个SPA平台上还会继续更新换代60系的车型,此外,沃尔沃的另一个全新的CMA平台,将会负责40系列车型的更新换代。

好了,说回S90。这台车推出时,再次用它的外观惊艳到了大家。尤其是在欧美,人们看了几十年沃尔沃的产品,很难想到沃尔沃竟然不再古板和严肃,推出了这么一台大方帅气的车,所以很多人会感叹:这还是我认识的那个沃尔沃吗?

我最初在看S90图片的时候,觉得也不过尔尔,但这回看到实车之后,确实觉得这台车的外观有强大的气场。沃尔沃着重强调了一些设计细节,如他们刻意加长了DASH TO AXLE的长度,也就是前轴中心点到A柱附近的长度,因为传统的豪华车都是这样设计的,会让人主观上就觉得这台车够“豪”。另外,他们刻意让S90的尾部有很多的光影面,这样能让VOLVO的品牌商标更加突出。

好吧,这就是现在的沃尔沃,他们也致力于设计出一台更美的车,而不是像以前那样只能用安全来做大卖点。看现在的S90,再回顾之前的S80,真的会感叹沃尔沃的华丽转变,似乎从中我们也能看到这个品牌背后焕发的新生气息。

仍然偏向于讨好驾驶者的车厢

现在的沃尔沃比以前的漂亮了,但他们并不是在设计上完全抛弃了过去的风格,沃尔沃仍然有那种优雅,且又带一点点高冷的气质。内饰部分也一样,设计师提到,他们的挑战就是把斯堪的纳维亚的简约风格,与消费者喜欢的豪华感结合起来。所以我们就看到了这个代表新式沃尔沃风格的车厢。车厢整个布局有着北欧的简洁感,但细节部分的皮革、原木材质又大大增加的车厢的豪华感。

如果从材质的高级程度,到整个车厢所传达的那种豪华信息,S90还不是最好的,例如它的一些细节部位还是有塑料感,例如这个车厢还是做不到奥迪那样的无懈可击。但这无妨,因为它是一台沃尔沃,它的这种氛围优雅的车厢,再加上全可降解材质的运用,才是争取买家的杀手锏。我们并不期盼着沃尔沃的车厢变得很豪华,但我们希望它仍然有北欧设计的独特风味,以及有对人最关怀的材质。这也是很多人买沃尔沃的理由。

S90这个车厢有太多东西可讲了,挑几个重点吧。首先当然是这个车厢内能找到同级主流的各种电子装备,而安全装备方面,沃尔沃更是毫无保留的全部倾注在这台旗舰上。说一个细节的:以前大家熟悉的沃尔沃,如60系的,在B柱部分都会有SIPS字样,这是沃尔沃引以为傲的防侧撞系统,现在S90没有这几个字样了,我问沃尔沃为什么,他们说因为现在的S90不仅仅是只有那一根横向加固梁了,而是车身底部、B柱、车顶全都有了防侧撞的加强系统。安全装备远远领先于对手,这还是我们熟悉的那个沃尔沃。

第二个,那个新的SENSUS系统太好用了。之前的XC90上也是同一套系统,主要功能相仿,这里不多赘述,但我很想大家去实际体验一下这套系统,真的非常好,无论是菜单逻辑、菜单反应速度、功能的全面性、易上手程度等等各方面,都是无懈可击。之前我们说什么MMI、i-Drive的好用,是因为它们相对于触屏操作系统来说,操作更直观和简单。而像沃尔沃新的SENSUS系统可以说把触屏系统的易用性发挥到了一个新层次,所以你会觉得还是用触屏系统更快更爽。

第三个,这次我们试驾的欧版S90还是标准轴距版,这个版本会在中国先销售一段时间,但以后的国产版将是加长轴距的。这个标准轴距版后座空间还行吧,比标准轴距A6还要大一些。但由于它的座椅设定得较低(为了偷头部空间),所以坐姿不太自然,长时间乘坐还是会让我有点感觉憋着了,所以我还是更喜欢这台车的前排。坐在驾驶位上,操作着很好用的SENSUS系统、感受着斯堪的纳维亚风格的车厢,同时也和这台新式的沃尔沃多一些沟通。

是的!它开起来更有趣一些了!

人和车沟通?这在以前的沃尔沃上是一个奢望。过去的沃尔沃一般都强调一个稳字,开着它你会感觉绝对的安稳,但同时也会很没趣。就算是最有趣的V40,开起来也比同平台的福克斯、马自达3要虚无一些,感觉沃尔沃总喜欢去隐藏或者说隔绝掉很多路面传递给转向、底盘的信息,可能他们觉得这样就会让用户感觉“稳”吧。

但S90不一样了,它的车头对转向的反应已经直接了许多,车身也不会总像一个沉重的称砣压在路面上了,而是有了几分轻盈的感觉。这让这台车开起来已经比现在这代A6L更有趣、更有存在感了。你不必再担心沃尔沃就是无趣的代名词。在有趣了一些之后,沃尔沃的那种安稳的感觉也被保留得很好,车厢隔音也很不错,没有任何一部分的噪音是能显著传入车内、影响我的驾驶心情的,这让我可以更好地享受车内那套高级的B&W宝华韦健音响。

S90的后悬挂形式是很有趣的,它用一根复合材料板簧横贯左右,而又保留独立的弹簧和避震器,可以说看上去像非独立悬挂,但从实际的结构来说又是一套复杂的独立悬挂,与一般常见的多连杆后悬挂很不同。据沃尔沃称,这个悬挂设计是为了同平台多车型的适应性,以及更低的成本、更大的车内空间。我很想体验一下这套悬挂系统到底能做到多好,但可惜的是这次的试驾车都选装了后轮空气悬挂,特性是会比较不一样的。

有空气悬挂的加持当然厉害,S90的底盘滤震能力已经完全看齐ABB的同级车型,乘坐舒适性绝对有竞争力。但这台车的悬挂调校风格有点像国产的5系Li,一般的路况下你会觉得它的舒适程度很好,但高速通过一些起伏比较大的路面时,车身上下的动静还是有点大,所以我觉得沃尔沃其实可以把悬挂调得再硬一点点。但也许,沃尔沃觉得这样的调校更沃尔沃吧,毕竟买沃尔沃的人相对会把天平偏向舒适那一边。

2.0升双增压发动机也是很“舒适”,虽然功率输出达到235kW,但实际体验的感觉仍然不会有动力狂暴、加速迅猛的感觉,而就是这个级别2.0T车型的正常动力水准。不过爱信提供的那台8AT被沃尔沃调校得很好,换挡逻辑清晰、换挡时机准确、换挡顿挫小,充分发挥出发动机的潜力,又尽量降低自己的存在感,同样是充分体现出沃尔沃的优雅稳重风格。

我知道你们一定还会问那个自动驾驶的事。S90的这个“自动驾驶”是沃尔沃的最新版本,时速130km/h下均可使用(之前的XC90使用速度上限是50km/h)。其实沃尔沃是很老实的,他们说这个不是真正的自动驾驶,它只是叫PILOT ASSIST自动驾驶辅助功能,还是一个辅助。技术上,沃尔沃说完全没问题,只是法规上还不允许他们做成全自动驾驶,所以20秒内你不接管方向盘,系统就会自动关闭自动驾驶。

实际体验,这个系统在高速行车,以及在城市拥堵路况下走走停停特别好用,在山路上就要谨慎一些,因为有些太急的弯它还是反应不过来。所谓的手不能离开方向盘,其实你只需要用个很小的力略扶着就好,而刹车、油门你又都不用管,在长途行车或上下班堵车时真的可以有效降低你的驾驶强度。至于真正的全自动驾驶车,沃尔沃说明年就会推出来,让大家报名上路实测,感兴趣的最好赶紧去找渠道报名哦。

敲门砖让人满意,国产版令人期待

标准轴距版的S90还是进口的,只会在中国销售一段时间,以后国产版就是长轴版了,那才是这个车型在中国的最“强”版本。鉴于现在进口S90的售价和空间等原因,我们也暂时给不出对它的推荐等级,只能告诉大家:这台车传承了沃尔沃的好传统,又在设计、机械调校上比以前的沃尔沃多了一份质感和活力,所以这台车的国产版会是一台很值得买的车。为什么买豪华车一定只看着那几个牌子呢?如果你是一位高薪人士,只为自己的享受,而并不需要什么品牌为你的商务活动、事业加成的话,为什么不考虑换个口味,买一台更安全、更有品味的车呢?

东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车,然而C4L这个名字才是正宗继承自法国,而“L”,则是对中国市场需求的主动呼应。

雪铁龙有很多让我们精神为之一振的,在同级竞品当中有出色竞争力的车,C4L是其中一款。但是雪铁龙的车,就好像那些高考录取率不高的地区,就算成绩多拔尖,也不见得有鱼跃龙门的机会。出身,自己改变不了,自己却被它无情地改变。

借着高考放榜的话题扯远了。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L(以下简称新C4L),那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢?

前脸设计大改动,往C6靠拢

雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师,才会有一些独步车坛的经典,例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后,网上对这个前脸的争议很大。是不是设计师刚憋出来C4毕加索之后,设计灵感还在CD中,所以才搞出这样的C6啊。

并不是的,改款后的全新C4L也和C6一样,戴了一副《X战警》队长的墨镜,这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面,而大灯与隔栅的分界线变得模糊,甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上,这一个特征体现得淋漓尽致。

LED大灯晶莹剔透错落有致,带转向功能的LED雾灯,融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐,可以说,这个新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。

不好看?不会啊,如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女,那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎,貌不惊人不罢休,你一时半会可能会觉得接受不了,但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。

相比于前脸化了个浓妆,C4L标志性的侧面被保留了下来(如果改变侧面线条,要涉及到整个车身的重新设计,所以一般中期改款不会改动侧面轮廓)。双腰线还是那么性感,在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车屁股45°特写后轮拱,是我最喜欢的角度。

内室变化不大,电子手刹普大喜奔

C4L的内饰设计也是很有设计感的,但这也是很多人吐槽法系车的因由,功能性让步于设计灵感,有种设计师是强攻工程师是小受的即视感(抓起来强行去污),所以人机工程学不太出色。个人认为C4L的内饰设计,设计感是很到位的,而且也开始有点高级感了,不过最大槽点就是手刹。C3-XR的手刹废掉了一个小储物格,C4L的手刹也做掉了一个杯架,而把后者的中央扶手向前滑,又废掉仅剩的一个杯架,C3-XR可好,连中央扶手都没有……

改款后C4L翻盘了,靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间,所以现在这里有了一个小储物格(放钥匙、高速公路通行卡),而且挖出了两个杯架,简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。

全系标配无钥匙进入与无钥匙启动,在产品说明会时,宣传手册上说这是“赛车式”点火开关,一开始我转不过弯来,看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。又不按套路出牌!这个不含在“绝大多数”之内的品牌,还有保时捷。保时捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦,懂了,这就是“赛车式”的典故啊。

排挡座和挡杆的形状也改变了。老款的挡把我觉得很好看哒,超有设计感。新款的颜值低了不少,挡杆头上的缝线还割手,不开心。

主动安全配置丰富,行车记录仪亮了

C4L改款的其中一个动作,就是跟随潮流增加了一系列主动安全配置。C4L增加了车道偏离提醒、盲区监测、防碰撞提醒等功能,这算是目前比较主流的几种主动安全技术了,的确在开车走神的时候,有了这些主动安全系统的提醒,能避免很多无谓的事故。虽然它只是做了一些微不足道的工作,但如果说有什么贡献的话,那就是挽救无数人民的生命和财产。不过就是提示的声音好大,冷不丁地就震耳欲聋了起来,震撼的感觉不亚于半夜接到老板电话,上课睡觉被班主任点名,老妈喊你全名……好在这些主动安全功能都是可以关闭的。

看过《原来是这样》某一期节目的网友,应该明白这些主动安全系统需要一个摄像头。而C4L还把这个摄像头整合出行车记录仪。这个级别配备原厂行车记录仪,本身就是一个不小的亮点了。更重要的是,你以为它和后加装的产品差不多?你错了,它还可以记录当前的车速、是否开启转向灯等简易信息,在调取视频的时候,会有更全面的数据来判断事故责任方。

自吸拜拜,发动机有1.2T/1.6T

之前阿山在试驾C4L的1.2T文章里,标题就很直白地说“1.8靠边站,1.2T才是真主流”,这下阿山的预言传成功了。改款的C4L取消了自然进气发动机,清一色涡轮增压发动机当道。我拿到的试驾车是1.2T的,这是今后用来走量的排量,所以是我最有兴趣的。

总的来说,这副发动机的油耗、高速加速能力、NVH都表现得不错,最大的弱项在低速走走停停。在涡轮介入之前,发动机只有区区1.2L基础排量,跟车蠕动的油门反应不够迅速,往往等到1500rpm涡轮开始起作用了,旁边的车就加塞成功了。如果开着这车堵车,确实不是很好的选择。好在逃离堵车区之后,这副发动机的优点就显露无遗了。

发动机越过1500rpm之后,涡轮开始发挥作用,动力的感受是挺爽快的,230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦,有时候会,那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候,会觉得有一只发情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。

爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过,当你感觉“差不多该升挡了”的时候,变速箱就会很自觉地执行这个动作。就是低速时候有点难为它了,频繁地在1/2挡之间切换,平顺感会有一点影响。高速巡航下地板油强制降挡,变速箱会切断动力1秒左右,用来完成降挡动作还有发动机转速的同步,之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的,至于那1秒的空白期,相比同级车型也算不上特别反应迟钝。

1.6T发动机的表现就更好一些,NVH更好一点,由于基础排量更大,动力储备更充足,变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃,下雨天全油门起步(不用吊转速),电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。

个人觉得1.2T发动机就够用了,动力大小刚刚好,虽然低速走走停停的表现不如1.6T那么顺畅,不过作为一款走量主力发动机,它交出了意料之内的成绩。

最后有个小提醒。由于全系配最新的涡轮增压发动机,C4L现在也是全系标配启停功能了。本来这个配置能省油是好事,发动机起动马达可承受50万次起动,也足以断绝车主的后顾之忧。但是发动机停机之后,空调会马上转而吹出常温风,所以夏天走走停停的话,整个人就会很不好,连我这个启停拥护者,都忍不住把它关掉。

底盘与乘坐,与老款一脉相承

这两部分我本来打算不说的,因为和老款相比没有什么明显的变化。但是考虑到上一次评测这款车已经是将近三年前了,难道新老网友想知道C4L的这两方面表现,还非得去查老文章?所以现在老调重弹也并不无可。

PSA做底盘是很有一手的,从以前广为传诵的随动转向,到C5的魔毯底盘,PSA的底盘造诣举世公认。要说谁能把廉价车的底盘做出高级感与操控性并存,我只服PSA。

C4L的滤震就很有一手。你眼看前面那个井盖要“咕咚”两下硬顶过去了,没想到这套底盘仍然不疾不徐地给化解掉,残留到屁股的震动微乎其微。麻点路的震动过滤则不如C3-XR那么干脆,应该是胎壁厚度的影响。高速行驶中如果遇到中等幅度的抛跳,车身会上下摇晃两三下才能安定下来,这是由于C4L的减震器设定较柔软的关系。

操控也是自成一格。它不是福克斯那种你给它一个眼神它就自嗨的类型,C4L更习惯隐藏自己。你眼看(其实是陪驾教练眼看,笑)这个桩桶拐不过去了,但是你死马当活马医,强扭一把方向,车头竟然硬生生把车子掰过去了!其实不是掰过去的啦,就是车尾的跟随性相当优秀,只要车头指准了线路,车尾就不会拖后腿。

虽然C4L是叫L,但操控不含糊,不过空间也未见冠绝同级。C4L的后排空间大约是速腾水准,比不上新英朗、卡罗拉这类纯买菜设定的家用车。座椅的表现还不错,坐垫不算短,座椅靠背斜度充足,头枕宽大柔软,是一张能让人在上面好好放松的座椅。

总结:这是一辆将法系情怀落地的车

正宗法系车在中国好像不是很能吃得开。所以法国人也在法式料理上加入中国元素,例如C4世嘉就是这样一款很中国化的法国品牌汽车。腐乳代替鹅肝酱只是无奈之举,如果你是钟情于法国品牌灵感优先于理性的设计,独步江湖的底盘感受,还有很有欧洲风味的小排量增压发动机,那么C4L就是一款足够有情怀的车型。

而且,东风雪铁龙不止引进情怀,还希望它能落地生根。像行车记录仪这种东西,很明显就是法国人深刻研究过中国人用车习惯的成果。鹅肝还是鹅肝,怕你用不惯刀叉,给你配了一双筷子,够诚意了吧?当然了,真正谈“诚意”还要看价格,截至发稿当日,新C4L的价格还未出炉,所以暂时不给出推荐等级。

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