百年福特，仰望长安？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

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日前，国家市场监督管理总局竞争政策协调司官网信息显示，长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业。合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。

图片来源： 反垄断执法二司公示截图

交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%与40%的股权，双方共同控制合营企业。由于此前成立长安福特时，长安汽车其50%的股权，因此新的合营企业股份中，长安汽车的实际占比已经达到70%。

虽然新的合营企业暂未透露更多双方的职能划分等信息，但从今年以来福特的在华销量表现以及战略变更不难看出，曾经在合资时代，被评价为“拖后腿”的长安，如今，已经成为了拯救福特在华电动化的最后希望。

百年福特的电动化危机

如果从时间线上来看，福特的电动化起步，其实并不算晚，至少在合资品牌中，除了最早下决心转型的大众，似乎很难再找到一个品牌能够排在福特之前。

福特CEO 吉姆·法利

2020年10月，自吉姆·法利（Jim Farley）出任福特CEO后，他便承诺将加速该公司进军电动汽车的步伐。而福特的股价也曾随之一路上涨。

2021年5月，福特汽车在资本市场日活动中阐述了Ford+发展计划，将在客户关系和电气化、智能网联服务等方面实现业绩增长。根据规划，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元，同时从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。

F-150 Lightning

同年9月，福特宣布将和韩国电池制造商SK Innovation斥资114亿美元在美国田纳西州和肯塔基州建造整合电芯及整车生产链路的巨型园区和电芯生产基地，用于制造下一代F系列纯电动皮卡，和下一代福特、林肯纯电动车型所需的电芯和电池组。

但积极布局电动化的吉姆·法利却忽视了电动化浪潮中最重要的市场——中国。

Mustang Mach-E

尽管在美国市场，Mustang Mach-E在交付七个月后，便在美国纯电SUV细分市场中跃升至销量第二名；F-150 Lightning电动皮卡也在5月份推出以来收到12万个预订单，但无论从车型定位、推新节奏，还是营销层面，福特都一如既往地展现出了燃油车时代的局限性。

这一局限性，直接反映在电动化最为激进与“内卷”的中国市场。

2021年首次宣布交付Mustang Mach-E之后的三天，福特便再度发布延迟交付的公告。自2021年4月开启预售的8个月中，福特的首款纯电动重磅车型的交付工作始终未能步入正轨。再加上电马在此前营销中的“指牛（年）为马（年）”，均令福特被挂上了“对华电动化没有走心”的标签。

尽管2022年，福特为了更直接地统领在华电动车业务，并在8月宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务，但实际上，除了开设直营店外，电马赫对于Mustang Mach-E的贡献似乎再没能更进一步。

而后的结果人尽皆知，2022年，福特电马在中国全年销量仅几千辆；今年1-6月，福特电马在中国的月销量锐减至300辆左右，最高月份销量为1050辆，最低月份销量仅为84辆。

面对销量压力，今年8月1日，福特正式发布官方公告称，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由电马赫变更为长安福特。

福特中国总裁兼首席执行官 吴胜波

福特中国总裁吴胜波表示，“福特电马的运营转入长安福特，将开启长安福特的新篇章，并以电马为开头，不断推出新的产品。福特汽车会立足中国市场，坚定不移地完成电动化转型”。

当然，把电马拉进长安福特，仅仅是福特开启在华电动化转型的第一步。面对当前福特本身在华销量的力不从心，销量不振的电马与长安福特合二为一，恐怕并不能为公司带来太大的销量转机。

其中，更重要的原因在于福特在全球范围内的电动车业务进展不顺。如前文所说，除美国市场外，福特模仿特斯拉少而精的市场战术，始终没能为自身赢得更多销量。

今年一季度，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门一季度总销量1.2万辆来计算，福特每销售一辆电动车，就亏损5.8万美元（约合人民币40.1万元）。

日前，福特汽车还表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这也将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍甚至更多。

在此背景下，福特的电动车业务急需“救世主”帮助自身打开局面。而此时，过去被中国消费者誉为“百年福特、毁于长安”的“拖油瓶”长安，为福特带来了一线希望。

“救世主”长安？

如果从技术路线来看，本次与长安的合作，并不是福特电动化的唯一一张牌。

3年前与大众组建的战略联盟，终于在今年年初开始反哺福特，但二者之间的合作更多是为了让福特打入欧洲市场。

基于MEB平台开发的福特SUV伪装车

根据彼时战略联盟合作的内容，大众与福特的合作多集中于皮卡、城市厢式货运车、轻型厢式货车等业务。而唯一在合作中提到的乘用车产品，则是福特汽车计划在2023年推出一款基于大众MEB平台开发的纯电动车型，今年年初，这款SUV的伪装车已经曝光，但其目的却是在欧洲市场营造福特的电气化产品竞争力。

但面向中国市场，当大众电动车ID.自身也需要在中国用巨幅降价换取市场时，品牌力处在下滑阶段的福特显然难以依靠大众实现反击。

相比之下，长安汽车旗下的自主新能源产品日益走高的销量以及技术储备，无疑成了福特新的“追求”目标。

据长安汽车最新发布的产销数据显示，今年7月，长安自主品牌新能源汽车销量共计3.95万辆，同比增长68.9%；今年1至7月，累计销售达到21.56万辆，同比增幅来到98.9%。

目前，长安汽车的新能源产品已经实现了Lumin、深蓝、阿维塔等多元品牌布局，并覆盖至低中高端全维度新能源产品市场。

对于福特而言，如果说去年凭借微型车市场摆脱了“新能源荒”的长安与自身品牌调性不符，那么从今年开始，阿维塔、深蓝以及后续启源序列的导入，则为长安的品牌形象提升，带来了足够的话语权。

其中，深蓝汽车7月的交付量破万，主力产品深蓝S7累计交付达9197辆，直观地展现了长安目前在主流市场区间的竞争力。

深蓝S7

而成就长安汽车走向市场的背后推手，无疑是其多年间打造的电动化技术储备。截至目前，长安汽车已经形成了混动，燃油，增程，纯电，氢能五条动力形式各异的技术路线，并打造了MPA、EPA、CHN等架构，分散应用在不同品牌当中。

这些，都是困于纯电路线与仅有一车在售的福特，最为欠缺的。

“借船出海”，福特的最佳选择？

今年5月，吉姆·法利还一度表示自身将对中国业务做出精简，专注于更高回报。

从这一角度来看，对于电马业务的合并，以及本次以长安福特的名义再度打造新的新能源合资公司，倒是均符合这位福特掌权人的说法。

由于长安原本对于长安福特50%的控股，在新合资公司中，福特的实际股权仅有30%。

类似于吉利目前对Smart品牌的强势，或许在未来，福特电动车也将成为一个挂着“福特design”标识的产品。

虽然长安汽车新能源的积累能否让长安福特抄近道实现新能源转型还是未知数，但无论如何，抱上长安这条“大腿”，都是当下福特在华轻资产运营的最佳选择：一方面不需要像stellantis一样多品牌大规模退出中国市场，从而保留福特在中国的品牌影响力，另一方面，用较少的投入，换来在中国电动化市场的回报，又何尝不是一种全新的尝试。

起个大早赶个晚集，这已经是福特在电动化变革中无法切割的“历史”，但不放弃中国市场的战略思维，以及合资公司中的长安愿意“伸出援手”，都为福特在中国市场的电动化转变保留着一线希望。

只不过，相较于2001年成立长安福特时，长安汽车在燃油车时代需要紧抱福特的“大腿”，这一次，百年福特，仰望长安。

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