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摩旅选车,拉力车、巡航车、大踏板到底谁更好?

2023-08-22 05:16:36 来源:懂车帝 收藏

如果你想跑摩旅

有人推荐巡航车,有人推荐拉力车,还有人推荐大踏板


(相关资料图)

那么问题来了

5万以内摩旅用车,这三种车

到底谁更强?到底怎么选?

本期用实测给你一个答案

新哥在张家界武陵源骑的DS525X

赛科龙RA401

本田佛沙350

首先给出结论,大踏板最优雅,拉力车最全能,而巡航车最尴尬。

接下来具体来说

大踏板就以我自己的佛沙350为例

搭他们的优点是三个

1. 不怕下雨

大踏板风阻保护很好,风挡和车身基本上都能把人包裹起来,不仅可以挡风,还能挡雨,佛沙把风挡完全升起来,再跑到个80以上,你到下半身基本淋不到雨,更不会把鞋搞湿,所以如果骑大踏板的话,遇到小雨根本不慌。

2. 储物方便

大踏板的马桶都很大,大的能放两个全盔,小的也能放一全一半,如果不放头盔,能放一堆的行李,我的佛沙到现在都没有装尾箱。如果再装上尾箱+防水包,储物能力非常高。

新哥的佛沙350

3. 坐姿舒展

大踏板不仅可以正襟危坐,还可以把腿搭到前面,这个坐姿非常放松。

但是大踏板也有3大硬伤

1. 价格贵,性价比低

现在5万以内能买到的大踏板,基本上都是300多排量,而且只是个单缸机,不仅是性价比低的问题,这个动力跑高速也会非常吃力。想要和拉力车差不多就至少要是500以上双缸机,但是这个级别的踏板都是8万以上,雅马哈T MAX560要14万,性价比极低。

2. 通过能力差,不能跑烂路

大踏板减震短,轮圈小,轴距长,重量高,还是cvt传动。遇到烂路就尴尬了,基本上是通过能力的垫底水平。

3. 没有档位,不适合跑山路。

老司机都知道,在跑大山的时候,为了防止刹车用的太多,导致热衰减,都是低档位用发动机拖着减速。但是踏板车是CVT没有档位,跑山路要一直捏刹车减速,很容易热衰。

再来说拉力车

5万以内的拉力车在跑旅行方面几乎没有硬伤,全是优点。

我们就以我今天骑的这台隆鑫无极DS525X为例

他有五大核心优点

1. 动力强,稳定性高,适合跑高速

他是双缸494cc功率高达39.6kw,时速120,转速只有5000多转,同时。大轮圈搭配多用途轮胎。以及这个刚性极强的车架。让他在高速120巡航轻松惬意。相比之下,那些单缸300的大踏板,如果也跑120绝对是声嘶力竭,而且车辆稳定性也不足,同时油耗突破天际,续航里程极低

2. 油箱大,续航里程远

很多人说了,隆鑫无极525油箱17.2也不夸张,大踏板也有17升的

但是你们有没有想过在跑高速的时候,他们的油耗会是多少呢?

这次我实测高速油耗,跑的慢了3.5升,跑的快了4.2升。一箱油能跑380到450公里。

而让一个单缸两三百排量的踏板车跑高速,一个是跑不动危险,另外一个是油耗绝对破5升,续航里程直接对折。

3. 烂路通过能力强,可以带你去到其他车到不了的地方。

这点不用解释,因为拉力车本身就是公路烂路多用途。

大踏板跟巡航车。都是通过能力最低的车。

4. 风阻保护。储物能力都不错

如果说。大踏板挡风和储物给10分,拉力车给个8分不是问题。如果你给拉力车换个大风挡,再加个三箱,无论挡风还是储物都相当不错。

少了2分,1分是挡不到脚,1分是三箱确实有点影响操控。

5. 坐姿舒展减震舒服 舒适度很高。

拉力车你不仅可以正常的坐,还可以站起来晃一晃,屁股马上就不酸了。

如果要说拉力车唯一的槽点

那就是比较大,比较高,矮个子确实不好上手

最后再说巡航车

5万以内巡航车就没有几个适合旅行的

CU525就是个运动型车

TR300级别太低了

也就RA401和闪500S是舒适型

但是,跑高速,没有风阻保护,人被吹得受不了。

跑烂路,重量大,底盘低又跑不了。

真说舒适性的话,人的脚过于靠前,不能分摊重量。重量都压在腰和屁股上。骑不了多久,就会很酸痛了。

所以用5万以内巡航车摩旅真的很尴尬。

最后我们来个总结,如果是短途郊游,就选大踏板,但是长途摩旅,还得是拉力车

最后给大家留个问题

有哪些不值钱的小东西却是摩旅神器呢?欢迎交流啊

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