无论Model 3也好,Model Y也罢,都在遭受不同程度的围攻。
(相关资料图)
回顾特斯拉已经发布的二季度财报,虽然各项数据均创下了历史新高,但卖车赚钱效率的继续下滑,也是不争的事实。
可即便如此,马斯克还是在之后的电话上表示:“我们愿意为了增加产量继续加大投入,甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定,还会进行降价。”
毫无疑问,这家美国不择手段冲量的决心,已然到了呼之欲出的地步。殊不知,就在今天,特斯拉突然在华官宣Model Y长续航版起售价下调为29.99万元,Model Y高性能版调整为34.99万元,而调整前二者售价分别为31.39万元和36.39万元。
同时,2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含),下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付,且通过合作保险机构购买相应车险,可领取8000元限时保险补贴。
汇总下来,针对身处中国车市的两款主销产品,特斯拉都拿出了更大的诚意,马斯克扬言降价也绝不是口嗨。
而从上述操作中,也能嗅到一丝信号。
譬如,结合现款Model 3的保险补贴截至期限推测,改款Model 3的入场节点很有可能为今年10月,甚至不排除国庆假期突然袭击的可能性。
再譬如,随着长续航版与高性能版的售价下调,Model Y后轮驱动版或许也将祭出类似的操作,把起售价拉低至25万元以内。
当然,不可忽视还有,刚刚过去的7月,仅从乘联会公布的终端成绩单来看,特斯拉的在华表现再次出现了波动。作为论据,共售出新车64,285辆。
虽然同比继续保持128%的增长,但环比则出现了31.38%的下滑。并且根据相关统计显示,这也是特斯拉进入2023年以来,每季度首月所交出的最差一份答卷。
至于背后原因,主观层面还是与它的有所“保留”有关,客观层面终端阻力的日趋增大同样为不争的事实。
换言之,特斯拉独孤求败的日子彻底过去了,无论Model 3也好,Model Y也罢,身为纯电轿车与SUV领域“标杆”的二者,都在遭受不同程度的围攻。
因此,今天的降价,包括接下来的焕新,都在情理之中。
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