界面新闻记者 | 薛冰冰
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【资料图】
近期,有多名旅客在社交媒体上反映,深圳宝安、广州白云等机场仅允许刷身份证登机,不认可其他有效证件。旅客对此提出质疑。
也有航空博主发文表示有同样经历,“工作人员强调只能刷身份证登机,我尝试使用电子登机牌刷闸机,果然刷不过去”、“一证通关政策要求出示身份证,理解这是类似铁路的做法,但因此否认电子登机牌是否因噎废食了?”
来源:微博截图
所谓一证通关,指的是通过身份证购买机票的旅客,在网上或到机场办理值机手续后,仅凭身份证即可办理行李托运、过安检、登机等全部手续,无需再出示登机牌或电子二维码等凭证。此举意在向铁路部门看齐,实现“刷身份证进出站”的无票化出行模式。
国内机场实施“一证通关”最早可追溯到2013年底。2013年12月和2014年10月,长沙黄花和福州长乐机场先后推出一证通关服务;2016年1月,上海虹桥机场也启用该服务;同年11月22日,时任国际航协北亚区副总裁、中国首席代表张保建向媒体透露,2017年1月1日起,根据国内的相关政策,正式允许中国机场实行“一证通关”。自此,机场一证通关服务突破政策限制、逐渐大范围推广。
据界面新闻梳理,北上广深一线城市大型机场中,广深两机场推行一证通关的时间偏晚。其中,深圳宝安机场于2019年8月起全面试行一证通关服务,广州白云机场于2019年和2020年先后在T2航站楼和T1航站楼推行一证通关服务。而北京大兴机场自2019年9月开航以来便推出了一证通关服务。
各个机场推行一证通关服务,核心是为了通过简化乘机流程,有效节约旅客时间成本。虽然初衷是为旅客提供便利,但在落地执行过程中,部分机场出现仅认可身份证登机的现象,纸质或电子登机牌登机方式被排除在外。这样一来,旅客反而失去了便利选择。
事实上,早在一证通关推行之前,国内不少机场就实现了“无纸化”电子登机。据民航局官网,2009年4月白云机场在全国率先通过手机电子登机牌实现无纸化登机,真正响应并达到国际航协的要求。
民航局“无纸化”出行发展报告也显示,截至2018年年底,全国共有227家机场、35家航空公司参与到无纸化便捷出行中,共节约纸质登机牌0.45亿元。
发展报告中表示,通过“无纸化”的推进,纸质登机牌这一传统的信息载体,将逐步退出历史舞台。现阶段行业主流模式为多凭证,即身份证件和二维码电子登机牌。与此同时,单一凭证模式也在探索应用中,仅使用身份证件便可承载全部身份及航班信息,用于后续乘机操作。
根据局方发展报告的说法,这三种模式体现的是国内机场登机方式的演变和进步,但三种模式之间并不冲突。局方也未发布过仅限采用某一种登机方式的规定。
而随着生物识别技术的日趋成熟,机场、航空公司和相关业务单位也开始探索生物识别技术应用的可行性。据中国航信,中航信One ID平台已在国内旅客吞吐量前十名的机场部署了六家。旅客可凭“一张脸”实现自助值机、行李托运、安检、登机等全流程无接触式乘机体验。
界面新闻记者今年5月份在虹桥机场乘机时发现,登机口地服人员多次向旅客提醒,刷脸即可登机,无需刷任何证件。据记者实际体验,虹桥机场人脸识别登机较为迅速和高效,加快了旅客登机速度。
虽然机场登机方式越来越智能化和多样化,但标准不统一的问题,给旅客出行造成一定困扰。
湖南机场集团王海生于2021年在业内期刊《空运商务》上发表文章中就提到该问题。他表示,一证通关、无纸化登机、人脸识别近年在全国各个机场宣传铺天盖地,三者往往是由不同设备和系统主导,每个机场实现的路径和方式也各不相同,使得旅客不知所措,不了解所在机场到底实现了哪些功能。
他建议称,局方应充分发挥行业引导作用,相对统一标准和国内机场实施步骤和时间,使旅客对国内机场乘机流程感受相对一致。
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