广汽腾笼换鸟：三菱、菲克末路，埃安窃喜

文 | 智行驾道

从成立合资公司，到发布停产通知，广汽与三菱的合作在 7 月 12 日以一封《致广汽三菱全体员工的一封信》被按下了暂停键——整个过程只有 11 年。

公开信中，广汽三菱称，公司 6 月份正式进入临时停产阶段，并根据实际情况进行人员结构优化。

(资料图片)

虽然广汽三菱官方称，三菱将在中国正常经营，产品线没有停工。但在外界看来，三菱极可能成为又一个退出中国市场的海外汽车品牌。

对广汽来说，最近一年似乎有些 " 水逆 "。去年 10 月广汽菲克申请破产的消息还犹在眼前，不到一年，旗下又一家合资品牌处在生死边缘。

外界不免好奇：广汽究竟怎么了？

广汽三菱也好，广汽菲克也好，它们的没落在这个时间节点——新能源时代，对广汽来说未必是件坏事。

01 广汽三菱销量很差，但对广汽伤害不大

广汽三菱的销量高峰是 2017-2019 年，这三年广汽三菱销量分别为 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆，但即使是销量最高峰的 2018 年，广汽三菱销量也仅占当年广汽集团汽车总销量的 6.7%，与广汽丰田、广汽本田不在一个数量级。

广汽三菱的巅峰是如此的短暂，三年销量高峰过后，转瞬便进入了三年暴跌期。

2020-222 年，广汽三菱销量暴跌至 7.5 万辆、6.6 万辆和 3.36 万辆，去年销量仅为 2018 年最高点的两成左右。

到了今年，广汽三菱显然没有迎来任何转机。据广汽集团发布的产销快报，今年 1-3 月，广汽三菱汽车产量分别为 1519 辆、1046 辆、803 辆，同期销量分别为 1168 辆、330 辆、2471 辆。

也就是说，今年一季度广汽三菱一共只生产了 3368 辆汽车，销售了 3969 辆汽车，与去年同期相比，跌幅分别达到了 69.85% 和 57.95%。用 " 崩盘 " 形容毫不夸张。

可能是意识到广汽三菱的 " 面子 " 过于难看，从今年 4 月起，广汽集团便不再单独公布广汽三菱的产销数据，而是将其与合创汽车科技有限公司、广汽日野汽车有限公司等，一起打包进了 " 其他 " 中。

不过，虽然广汽三菱销量 " 雪崩 "，但广汽在今年的表现却不算差。根据广汽官方发布的数据，今年上半年广汽集团累计生产汽车近 119.7 万辆、累计销售汽车 116.3 万辆，同比分别增长 3.9% 和 1.1%。

显然，广汽三菱的失利，并未对广汽本体造成太大损伤。再者，说得难听点，广汽拥有丰富的合资倒闭经验——去年广汽菲克宣告破产后，广汽同样平稳 " 下车 "。

秘诀除了这两家合资品牌的体量本就不大以外，更重要的是，广汽有了 " 壮士断腕 " 的底气——广汽埃安。

02 广汽腾笼换鸟，埃安急需产能

今年上半年，广汽 116.3 万辆的销量中，有 23.6 万辆是新能源车——在中国新能源汽车市场排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉，市占率为 6.8%。

这 23.6 万辆中，埃安占了 20.9 万辆。毫不夸张地说，埃安就是广汽在新能源汽车市场的 " 一枝独秀 "。

今年上半年，埃安销量同比增长 109%，增长幅度高于特斯拉和比亚迪。埃安总经理古惠南在广州车展上透露，埃安今年的目标是保 50 万辆，冲 60 万辆。

就目前来说，如果需求端不出现明显下滑，唯一能阻止埃安完成目标的可能就只剩下产能了。特斯拉、比亚迪在最近两年的新能源汽车狂飙中，都遭遇过不同程度的 " 产能地狱 "。对埃安来说，产能同样是个问题。

2019 年 Aion S 投产时，广汽为这款全新纯电车型建设了一座全新的工厂，奠定了埃安未来两年的销量爆发式增长的基础。

2022 年 10 月，埃安第二智造中心建成投产，新工厂由原燃油车工厂，用时 7 个月改造而来。而它的前身，正是广汽菲克的工厂。

拥有两座工厂的埃安整体规划年产能达到了 40 万辆，但埃安今年的目标是 " 保 50 万辆，冲 60 万辆 " 根据广汽集团公报，2025 年广汽埃安的产销目标为 100 万辆。届时，两座工厂连轴转可能都忙不过来。

现在，广汽三菱行将就木，给了埃安又一次在短时间内扩大产能的机会。

事实上，早在广汽三菱发出《员工信》之前，就已经有消息称埃安工作组已经进驻广汽三菱，即将对生产线进行改造，升级成为埃安的第三工厂。

根据广汽集团2022 年年报显示，广汽三菱的工厂为 20 万辆。如果按照埃安对广汽菲克工厂的改造速度，即使不扩产，20 万辆也能在今年底或明年初建成投产，届时可直接将埃安的规划产能从 40 万辆提升至 60 万辆，增长 50%。

对每个月销量都在高速增长的埃安来说，时间是真正的金钱，改造工厂带来的新产能远比建设新工厂来得更快。

因此，广汽三菱的没落固然可惜，但如果它的剩余价值能让埃安跑赢新能源时代，广汽显然也是乐意见到的。

03 埃安：全村的希望

对广汽来说，广汽埃安是其 12 个汽车品牌里（广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特、广汽讴歌、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野、合创汽车、广汽理念、广汽长丰、广汽三菱），仅存的新能源成果。

如果放眼整个自主品牌，埃安同样是传统车企 " 全村的希望 "。同样是新能源品牌，北汽极狐、长城魏牌销量还在为稳定在月销 5000 而挣扎；东风岚图渐渐失去了声音；" 老大哥 " 上汽同时押宝智己和飞凡……无一例外，它们在销量上既无法和特斯拉、比亚迪相抗衡，甚至也被埃安甩开一个身位。

但埃安的隐忧也埋藏其中，快速增长的销量之下，是 " 网约车 "" 低端 " 之类的市场标签，如果埃安想要走得更远，显然不能仅仅满足于此。

去年以来，广汽埃安昊铂推出了两款高端车型，电动超跑 Hyper SSR 和轿跑 Hyper GT。但它们还没有在自己价位的市场，复制埃安过去的成功。

对规划上市的埃安来说，产能和品牌同样重要，它还有很长的路要走。

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