全新阿斯顿 · 马丁 DB12 发布：007 的专属座驾，优雅且强大

1964 年，阿斯顿马丁完成了 007 系列电影的首次亮相。

在 007 系列电影的第三部《Goldfinger》中，阿斯顿马丁 DB5 成为当时詹姆斯 · 邦德扮演者肖恩 · 康纳利的经典座驾。

▲ 图片来自：EVERETT

穿梭于枪林弹雨，冰冷的重型武器与 DB5 优雅的车身线条形成了强烈的反差，这一幕给影迷留下了深刻的印象。

(相关资料图)

荧幕上的优雅，成就了阿斯顿马丁 DB 车型的一代经典。在这之后，DB5 在 007 系列中扮演着越来越重要的戏份。

时隔 57 年，DB5 在丹尼尔 · 克雷格的「退役战」中再次回归。《007: 无暇赴死》开场，由丹尼尔 · 克雷格扮演的詹姆斯 · 邦德，开着这台 DB5 飞驰在马特拉街道上，在紧张刺激的追逐战中优雅地「闪转腾挪」。

这是丹尼尔 · 克雷格最后一次扮演詹姆斯 · 邦德，标志性阿斯顿 · 马丁 DB5 的回归，为我们送别了这位日益老去的「英伦特工」。

全新阿斯顿 · 马丁 DB12

告别詹姆斯 · 邦德，阿斯顿 · 马丁仍然续写着「英伦传奇」。

2023 年，对于阿斯顿 · 马丁来说是一个特别的年份——阿斯顿 · 马丁品牌创立 110 周年，也是马丁旗下 DB 系列车型亮相的 75 周年。

「双周年」纪念意义下，阿斯顿 · 马丁迎来了 DB 系列的第十一款车型，DB12。

▲ 全新阿斯顿 · 马丁 DB12

F1 竞速基因带到场下

全新的 DB12 拥有更宽大的标志性「叶片」式前格栅和下扰流板，得益于此，DB12 整体的车身姿态更加运动，相比「前作」DB11，前轮距与后轮距分别宽出了 6mm、22mm。

值得一提的是，在 DB12 首发亮相前，阿斯顿 · 马丁已经拥有足够的说服力，证明自己的车型拥有着世界上最「纯粹」的竞速基因。

强硬的「证据」来自于，今年阿斯顿 · 马丁车队在 F1 赛道上出色的开局表现。「头哥」阿隆索在巴林站获得前三登台后，开启连战连胜的征战旅程，阿斯顿马丁车队完成了赛季六站五次登台的「神绩」（沙特、澳大利亚、迈阿密、摩纳哥）。

▲阿隆索登上巴林领奖台▲阿斯顿 · 马丁陈列展示的竞速头盔

DB12 将阿斯顿 · 马丁 F1 赛场上极致的「性能表现」延续到了场下。

作为顶级 GT 轿跑，DB12 拥有着一颗「强健」的心脏。在 DB11 身上那台与梅赛德斯奔驰联手打造的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，也被嫁接沿用到了全新的 DB12 上。

不同的是，阿斯顿 · 马丁对这台「狂暴」的发动机进行了重新定制调教。马丁内部团队改变了发动机凸轮轴轮廓、优化压缩比，还为发动机增加了大涡轮增压器。

有意思的是，阿斯顿 · 马丁在优化发动机冷却上所做出的努力。相比上一代的发动机，阿斯顿 · 马丁在新一代 V8 发动机冷却回路中增加了 3 倍的散热器。

在现有中置主散热器的基础上额外增加 2 个附加辅助散热器，前部增加约 56% 的前进气口；不仅如此，马丁还在中置引擎盖上做起了「文章」，内部团队在发动机涡轮增压器上方的引擎舱盖位置设计了 2 个通风口，为发动机提供额外的散热效能。

经过散热改良后的发动机，能够迸发出 680PS 和 800N · m 的动力和扭矩输出，DB12 的零百加速达到 3.6S。阿斯顿 · 马丁官方认为，DB12 的发动机性能比前作 DB11 提升了接近 34%。

▲ DB12 4.0 V8 发动机

淬火精进的底盘结构

发动机技术的精进带给 DB12 充沛的动力，淬火改良的底盘则交给了驾驶者更「锐厉」的操控体验。

早在 2022 年 2 月份，Lawrence Stroll 就曾承诺未来会对 DB、Vantage 系列车型进行全新的底盘更新，而这个承诺最先在 DB12 上率先得到了兑现。

阿斯顿 · 马丁团队在这台全新 DB12 的车身底盘上下足了功夫。官方宣称，与 DB11 相比，DB12 的底盘抗扭转刚度增强了约 7%。

马丁团队还为 DB12 带来了全新的智能自适应减震器「倍适登 Bilstein DTX」，让驾驶者能够更加自如地在舒适性与运动性之间切换；阿斯顿 · 马丁主动缩短了 DB12 的最终传动比，使其达到 3.083:1 ，DB12 的变速箱得以拥有更快、平顺的齿轮加速。

除此以外，DB12 还引入了此前仅用于最高性能车的「非隔离转向柱」，将转向输入、车辆响应和路面信息反馈最大化，驾驶者能够获得更佳敏捷、精准的动态操纵体验。

这让我想起了在「阿斯顿 · 马丁剧院」的空中双人芭蕾表演，两名芭蕾舞舞者携手旋转上升至半空，优雅、平静的外表下，是芭蕾舞者对肌肉、平衡的极致掌控。

克制的「刚柔并济」是对优雅的「最终诠释」。

英伦联手，主动拥抱「年轻」

尽管在外观上，我们只能从一些显著的特点去区分 DB11 与 DB12。但时隔四年，阿斯顿 · 马丁终于主动拥抱了更加年轻的内饰设计。

最新一代的 DB11 已经停留在了 2016 年，相对「老气」的内饰设计显然已经有些「落伍」。

在这一代全新的 DB12 中，阿斯顿 · 马丁采取了双大屏的内饰布局，使用 10.25 英寸的数字液晶仪表屏取代了机械仪表，中控更新触摸屏，内置阿斯顿 · 马丁全新定制的车载娱乐系统。

▲ DB11 内饰▲ DB12 内饰

全新 DB12 另一个让人心潮澎湃的地方，是全车音响系统的提升，DB12 将会是首款与 Bowers & Wilkins（宝华韦健）合作的阿斯顿 · 马丁车型。

一定程度上来说，Bowers & Wilkins 与阿斯顿 · 马丁「孕育」在同一片土地。

B&W 成立于 1966 年，最早活跃在英国西南部的本地市场销售录音机、配件。在 70 年代后，B&W 创新一系列的音箱技术，依托标志性产品 Nautilus（鹦鹉螺）系列声名大噪，并最终将音响业务拓展到了汽车领域。

我们所熟知的宝马、沃尔沃、玛莎拉蒂等品牌与 B&W 保持着紧密的合作关系，而到 DB12 这台车上，两家英伦品牌走到了一起。

阿斯顿 · 马丁和 Bowers & Wilkins 工程团队联手开发了车载环绕声系统提供选装，整套环绕音响系统包括 15 个扬声器，双重功放最高能够达到 1170 W。

宝华韦健将 Nautilus 铝制高音单元集成到了 DB12 的仪表台、门板以及 B 柱后方，经典的鹦鹉螺扩散通道提升了音效的沉浸感。在音频系统的调教中，B&W 增加了 Continuum 中频技术，Continuum 中频扬声器将会分布在高频扬声器的周围，还原出背景、乐器声，并起到了抵消、吸收共振的作用。原汁原味的英伦联手，加上内饰的主动求变，展露了阿斯顿 · 马丁拥抱「年轻」的决心。

全新徽标设计，迈向未来

詹姆斯 · 邦德正在老去，但阿斯顿 · 马丁永远年轻。

告别丹尼尔 · 克雷格经典的「邦德时刻」，阿斯顿 · 马丁迈入自我定义的新时代，全新的 DB12 是首款使用了阿斯顿 · 马丁新车标设计的车型。

▲ 新车标▲ DB11 旧车标

标志性的翼形徽标进行了更具现代感的升级，阿斯顿 · 马丁简化了线条，并让代表「羽翼」的线条走向更加顺滑、自由。

全新的徽标由世界知名的阿斯顿 · 马丁设计部门与著名的英国艺术总监兼视觉设计师 Peter Saville 联手打造，由伯明翰珠宝区的工匠手工制作完成。

新徽标，新时代。下一台搭载全新徽标，追求自由的阿斯顿马丁，又是谁？

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